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滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程动工
发表时间:2019-01-02

2018年12月30日,滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程正式动工。名目包括下沉长约1.2公里的滨海大道超级总部基地段,且实现辅道与超级总部基地地下道路的衔接。途径下沉将释放出大量的地面空间,为超级总部基地、深圳湾公园连片打造世界级滨水公共空间供应条件。深圳市委常委、常务副市长刘庆生缺席了动工仪式。

施工方中铁四局相关负责人黄卫兵表现,该地段以前就是填海填出来的,当初也附近海边,最近处距离海边只有50多米,地质前提复杂,开挖基坑深度和宽度都达到了国内目前同类工程之最。施工过程中,如何保障围挡结构不漏水,地面道路不下沉,将是最主要的施工难点。同时,滨海大道是深圳最重要的交通主动脉之一,交通流量很大。施工期间如何进行交通疏解,保障道路通行才能也是工程难点之一。

滨海大道下沉后,地面将开释出约10万平方米的面积,能够跟深圳湾公园连为一体,将成为深圳另一个重要的公共活动空间。同时配套计划建设的还有地面公园、地下公共停车设施、人行过街设施、公交首末站等,将大幅提升片区的公交可达性跟拓展慢行空间,能市民供给多品位的公共与商业配套服务决定。

总部基地段1.2公里主辅道全部下沉

为完善干线路网、缓解交通压力,深圳履行滨海大道交通综合改革。该工程西起沙河东路,东至广深高速滨海破交,改造路段全长约6公里。全线按主路双向8车道+辅路双向6车道进行改造。

深圳市城市交通打算设计研究中心杨宇星表示,滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程的建设通过“地面”+“地下”破体化组织超级总部基地段交通,将有效缓解地面交通压力,有利于扩容改造滨海大道总部基地瓶颈路段,确保通行才干全线匹配。同时,也可能消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔,促进城市建造与滨海景观融合,提供更高品格的公共空间。

项目将采用咬合桩作为基坑围护构造、双侧铺盖顺做法施工。一次开挖现状道路,基坑南北侧各设15米车道板作为交通疏解道,最大程度减少对公园绿地的常设占用;“占一还一”,保障现状车道数不变。

名目施工工期约为两年,施工期间深圳湾公园将连续对外开放。

其中沙河东路-深湾五路段设计为超级总部下沉地道段,长约1.2公里。下沉隧道与高强度开发地区交通组织连接形式采取多点进出,主、辅路均原位下沉,主线平铺浅埋,辅路竖向分层,与超总地下道路即地下车库相接。而深湾五路-广深高速段则将进行地面拓宽改造。

施工期间保障道路通行

滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程位置示用意及下沉段景观成果图。

将配套规划公交首末站和慢行设施



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